В тесте участвуют автомобили: Honda CR-V

Приобретая "паркетник" за $30 000–35 000 для своей подружки, большинство остановятся на модном и стильном RAV4. Выбирая вездеход-игрушку для себя, предпочтут "Икс-Трейл". Романтики купят "Фрилендер". Снобам можно подождать появления БМВ-Х3. Люди же, склонные смотреть на вещи более трезво, наверняка приобретут "Хонду-CR-V".

Второе поколение CR-V дебютировало полтора года назад и сразу стало хитом в Европе, США и России. В нашей стране с марта 2002-го по март 2003-го реализовано больше тысячи CR-V. Очень солидно. Из них порядка 60 процентов пришлось на версию с «автоматом». Именно такую мы и взяли для допроса с пристрастием.

Недешево или дорого?

Чем же так привлекает наших соотечественников этот самый Comfortable Recreational Vehicle или «Комфортабельный автомобиль для отдыха»? По крайней мере, не демпинговой ценой. Ведь $30 500 за базовую комплектацию это, наряду с «Икс-Трейлом», дороже всех в классе. Даже RAV4 пусть немного, да дешевле. Но давайте разберемся. Японский подход к формированию комплектаций означает, что «база» отнюдь не синоним слова «голый», скорее уж «достаточный».

Судите сами: климат-контроль, четыре подушки безопасности, ABS, полный электропакет, противотуманные фары, омыватель фар, иммобилайзер, центральный замок с пультом ДУ, подогрев зеркал, CD-ресивер с четырьмя динамиками, складывающиеся задние сиденья, три подлокотника. Согласитесь, достаточно щедро. Пожалеть можно лишь о том, что к нам не поставляется CR-V в менее навороченной комплектации. Тогда, глядишь, стартовая цена была бы демократичнее.

Но, увы, к $30 500 можно только прибавлять. На $500 дороже вам встанет электролюк, а $33 400 просят за топ-вариант с кожаным салоном и подогревом сидений. Наконец, автоматическая коробка передач требует доплаты в $1500.

Как видите, первое впечатление о чрезмерной дороговизне CR-V быстро проходит, хотя и не улетучивается совсем. Реалии таковы, что в России цены на все «паркетники» очевидно завышены. Ведь, скажем, в США, где CR-V предлагается исключительно с 2,4-литровым 160-сильным мотором, самый дорогой вариант не потянет и на $23 000. Даже в дорогой по европейским меркам Великобритании в переводе на знакомые нам зеленые денежные единицы за «Хонду» просят меньше 28 тысяч. Зарплаты у них там, что ли, маленькие?

Снаружи и внутри

Внешний вид «Хонды» может стать поводом для жаркой дискуссии за кружкой чая. Причем не из-за излишне кричащего дизайна, а как раз наоборот. Складывается впечатление, что стилисты японской компании намеренно придали своему «паркетнику» ультра-немодный вид. Игривости RAV4, фантастичности «Икс-Трейла», экзотичности «Санта-Фе» в CR-V нет и в помине. Строгий силуэт классического универсала: никаких украшений ради украшений, ни намека на флирт с покупателями. Экстерьер CR-V больше всего напоминает летний льняной костюм. Как будто ничего особенного, зато отлично сидит, легок, удобен, комфортен и недешев. В таком, не задумываясь, можно отправиться куда угодно.

Но почему же «паркетные» «хонды» двух поколений сделали такими похожими друг на друга? Некоторые, к слову, до сих пор думают, что это всего лишь рестайлинг… Просто в «Хонде» хорошо знают круг своих потенциальных клиентов. Покупателей прежней CR-V экстерьер устраивал, так зачем искать от добра добра? Улучшили только то, что было необходимо. Шире стал защитный пластиковый обвес по периметру автомобиля с интегрированными передними и задними брызговиками – не столько красивое, сколько практичное решение. А релинги теперь выполнены почти заподлицо с крышей. Длиннее стали ленточки задних фонарей – опять же не красоты ради, лучшей видимости для. Жаль лишь, что бамперы в российских версиях в обязательном порядке красят в цвет кузова, а значит, больше шансов нарваться на перекраску после несерьезных парковочных спаррингов.

Прежде чем прыгать в салон, обойдем машину еще разок. В отличие от собиравшейся в Японии предшественницы, нынешние CR-V сплошь английские, не напортачили ли чего рабочие из Суиндона? Отнюдь. Качество сборки покоряет. С каким мягким, благородным звуком захлопываются двери, как удобны ручки дверей под двойной хват! Нулевой допуск, то есть зазор меньше миллиметра в сопряжении бампера и фар, говорит о многом.

Еще очевидней преемственность поколений в интерьере. Вам так же, как и нам, нравился совершенно плоский пол предыдущей CR-V? В новой модели между рядами сидений можно ходить, стоит лишь откинуть сервировочный поднос между передними сиденьями. Вас радовала регулировка спинок дивана? Теперь он перемещается и в продольной плоскости. Припоминаете удобный выносной столик, спрятанный в багажнике? В нем появились формовки для стаканов. Маловат перчаточный ящик? К вашим услугам свыше 20 емкостей для мелочевки, разбросанных по всему салону. Забудете, что куда положили.

Из таких вот приятных мелочей и складывается общее благоприятное впечатление о внутреннем мире «Хонды».

Важнее, что все хорошо и со вместительностью. Раньше CR-V свободно принимала на борт четверых, здесь устроятся и пятеро. Сидящим впереди великанам не помешает даже электролюк, съедающий сантиметров пять от уровня крыши.

Впрочем, если вы, как многие сейчас, помешаны на дизайне интерьеров, то, возможно, найдете внутренний мир CR-V пресноватым. Из двух предусмотренных для автомобиля цветовых комбинаций салона в Россию поставляется только одна – черная, разумеется. А теперь представьте черные сиденья, черные тканевые вставки на дверях, черное торпедо. Не слишком весело, хотя, безусловно, практично. Даже истинно дизайнерские штучки, вроде по-смешному расположенного селектора АКПП и рычага ручного тормоза в виде самолетного штурвала, лишь подчеркивают отсутствие цельной стилистической идеи в салоне. С другой стороны, кроме как к дизайну внутри «Хонды» и прицепиться-то не к чему.

Ссылка на статью - http://www.webcaut.info/stat/1_stat.html